不是所有10万级SUV都配得上“完整”两个字
· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
5 月 13日，吉利第四代博越 L 正式上市，1.5T 车型 9.29 万元起，2.0T 车型 11.99 万元。
上市现场并没有布置夸张的灯光，反而被一幅缓缓展开的长卷吸引了所有人的目光，《富春山居图》的山水意象投映在车身轮廓之上。
从开封的《清明上河图》，到郑州的《洛神赋图》，再到无锡的太湖山水，最后落笔杭州的《富春山居图》，第四代博越 L 从首秀到上市的路径，传递出一幅中国山河文化的流动感。第四代博越 L 用 " 入画山河 " 的形式，把自己的产品理念、设计语言与工程体系一一拆解给用户看。
它想传达得很直接：自主燃油车的智能时代，不只是 " 技术向外 "，也可以是 " 美学向内 "。从一幅画走入现实，从山水意境落地为工程细节，第四代博越 L 以自身为引，提出了一个新的问题，在新能源潮水之外，燃油车还能怎样定义进化？
四幅山水画诠释第四代博越 L 的美
在所有产业中，汽车是最能考验 " 美 " 的产品之一。现在的年轻人买车，第一眼看的就是设计。
麦肯锡的调研显示，超过六成中国用户把 " 好不好看 " 当作买车决策的重要标准，尤其在十几万元的家用 SUV 区间，颜值直接影响选择。这种变化不是审美变挑了，而是人们开始追求一台车能不能代表自己的品位，能不能看着顺眼、用着舒服、有记忆点。第四代博越 L，正好踩在了这个点上：它不仅设计得好看，更要有文化、有逻辑、有质感。
第四代博越 L 用 " 山河气韵 " 的美学语言，在结构、工艺与智能语境中，讲出了中国车设计的新高度。这种设计理念不是画点山水图案就叫国风，而是把山水的意境真正融进车的结构里，变成每一根格栅、每一条车线、每一种材质背后的意义。
比如前脸的镀铬饰条排布成 " 百川归海 " 的形状，不只是造型特别，还能起到导风和提升层次的功能；尾灯的呼吸灯光设计，晚上点亮时像江面泛起涟漪，也提高了识别度和互动感。再看颜色，琥珀金、松露灰、出云青这些车漆听起来像是调香师在起名，但实际上都有文化出处，也都经过精密工艺调试。
很多人可能觉得颜色是小事，但一台车从第一眼开始就决定了 " 想不想了解下去 "，而颜色，是最早说话的那一层。
车内水岸涟漪的面板设计，摸上去有纹理，看上去像湖面，实际上还是个声学结构，能配合音响系统优化车内的听感。第四代博越 L 在设计上做的不是堆功能，而是让每个功能都有美感，每个美感都有意义。
说到底，它不是靠设计 " 博眼球 "，而是靠设计 " 赢好感 "。而真正让这些美感落地的，是博越 L 背后的 CMA 架构。这个平台的好处是让设计师敢画，也能让工厂照着造出来。很多车看起来很漂亮，但量产之后 " 还原度 " 不够，是因为平台支持不到位。
吉利在这个环节上花了时间和钱，让设计的想法从概念图走进流水线。真正的高级感，不是通过展台和外部装饰渲染出来的，一定是你第一眼看到就能体会到的。美，是一种选择，更是一种能力。
你可以抄参数，可以拼配置，但抄不来一个品牌对设计的理解和执行力。第四代博越 L 就是用一台量产 SUV 告诉我们，最美中国车，不是说出来的，是造出来的。你可以不懂风格，但你一眼就能看出它有没有气质。设计好不好，不用解释，看一眼就有答案。
新能源狂飙，博越依然卖得火热
放在两年前，大概没有人能想到，一台传统燃油 SUV 还会成为市场上的 " 现象级产品 "，但博越做到了。
从 2016 年第一代博越上市，到如今第四代登场，整个博越家族已经卖出了超过 200 万辆。仅 2025 年前两个月，销量就突破 4 万辆，相当于全球每 2.3 分钟就卖出一辆。
9 年时间里，在一个新能源车型层出不穷、价格战此起彼伏的市场上，一台燃油 SUV 还能跑赢大盘，说明它确实看透了当下用户的真实需求。
德勤报告显示，全球范围内消费者对纯电车的热情正在回落，尤其是在充电、续航、安全上存在焦虑的用户，更倾向于选择技术成熟、使用门槛低的传统动力产品。麦肯锡的调研也印证了这一趋势：超过 80% 的用户认为价格战对他们的购车决策没什么帮助，反而更愿意花钱买一辆 " 靠谱、舒适、不折腾 " 的车。博越 L 就是这样的产品，它不抢眼，却很 " 耐看 "。
而这份耐看，背后是博越 L 用产品力打出的锚点。搭载 Drive-E 2.0TD 发动机与 7DCT 动力系统，日常好开、工况稳定、兼顾油耗与动力；基于 CMA 架构正向开发，车辆操控、结构安全和 NVH 表现俱佳；智能方面，配备 Flyme Auto 座舱系统、车规级 7nm 龙鹰一号芯片、25.6 英寸 AR HUD、L2 级辅助驾驶、星睿 AI 云诊断等功能，完全满足日常用车智能体验的需求。它没有拼概念，也没有妥协品质，而是用 10 万级的价格交付 20 万级的完整体验。
一句话总结，新能源用预期打动人，博越 L 用今天打动人。
也因此，博越 L 跑通了一笔真正健康的生意。相比一些依赖融资和补贴生存的新能源玩家，第四代博越 L 背后的吉利体系显得格外扎实。CMA 架构是自研的，动力系统是自己调的，座舱芯片由自家控股企业制造，底层电子电气架构同样可控。
这意味着，吉利不需要靠赔本卖车换规模，靠体系闭环实现可持续发展。对于行业来说，这是一个重要信号，一台车在 " 看得见的配置 " 和 " 看不见的体系 " 上都做到扎实，它就有底气不靠话题、不靠剧本也能跑出来。
博越 L 做出了智能时代该有的品质答案
在过去的几年里，中国车市几乎被 " 电动化 " 话语统治，智能、高配、OTA 似乎成了新能源车型的专属标签。但大家真的在意 " 油 " 还是 " 电 " 吗？
麦肯锡的调研已经明确指出，当智能体验、动态质感、成本控制等变量逐渐拉平时，用户的购车逻辑正在重新回到综合价值层面。这一趋势也意味着，消费者越来越少被概念裹挟，更希望买到一台结构合理、体验顺畅、长期靠谱的产品。
第四代博越 L，就是这种产品逻辑下跑出来的一匹黑马。它没有讲新能源的技术路线，却在智能化和机械层面同时给出了高标准答卷。麦肯锡报告显示，超过 70% 的用户在智能座舱环节最在意的是 " 操作流畅性 " 和 " 响应速度 "，而不是复杂功能本身，这恰恰是博越 L 的长项。
再看机械素质，在账面数据之外，真正打动人的，是一套城市通勤与高速行驶皆稳的硬底子。而架构层面更是关键，博越 L 基于 CMA 架构，这种高共性平台可以在保持成本稳定的同时实现多配置组合，有效解决了当下配置高、体验差的行业通病。
安全则是这辆车最安静但最坚固的底牌，高强度钢占比超过 70%、1500MPa 门环钢结构、32000N · m/deg 车身扭转刚度，以及 16 项 L2 级辅助驾驶系统，不只是合规，而是合用。当你看到博越 L 在十万元级别的 SUV 中将主动与被动安全拉齐，你就会明白，这是用结构建立信任。
在这一切能力背后，其实还有更值得讨论的产业价值。智能体验下沉、平台正向开发、供应链垂直协同，本质上指向的是 " 规模化制造中可控利润率的再平衡 "。
当新能源企业仍在依赖资本补贴和服务外延维持亏损运营时，第四代博越 L 已经用 " 每卖一台就盈利 " 的商业逻辑重构了燃油车的生意模型。这并非只是吉利一个品牌的胜利，更是中国制造在智能时代实现 " 产业技术自主 + 消费价值兑现 " 的一个范式。
从第四代博越 L 开始，我们或许需要重新理解燃油车的价值。它提醒我们，智能，不等于只能电驱；高配置，不等于高价；造好一台车，也不一定非得砸钱烧补贴。
不是每一辆车，都能穿过九年风雨，还在智能时代活得这样漂亮。在第四代博越 L 上，智能可以深入燃油，美学可以延伸至结构，品质可以与价格兼容。
它是一台好看的车，一台好开的车，更是一台真正值这个价的车。
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