比 Model Y 「贵个六七万」，YU7 接着爆！？

更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作者：Wallace

自 3 月事故风波以来，雷军缺席了上海车展，也降低了社交媒体的更新频次。尤其是针对新车 YU7 的预热、宣传，几乎停止。

但「丑妇终须见家翁」，按照此前定下的节奏，YU7 已经进入发布周期。5 月 22 日晚，雷军再一次出现在公众面前，带来自研芯片、全新数码产品，并对外介绍了 YU7 的部分产品点。

根据雷军的说法，小米 YU7 预计在 7 月上市，本次发布会并未开启小定通道，但展车已经发往全国门店。这意味着，未来的一个多月内，至少还有一场正式发布会，来公布 YU7 的正式售价。

看来，小米汽车正逐渐打破沉默，回到正常的宣发节奏上。

二期工厂已经来到收官阶段， YU7 大规模量产箭在弦上。行业正期待着，小米 YU7 会不会再次成为市场「爆款」，搅得天翻地覆。

更多「猛料」

这并非 YU7 首次在舞台上亮相，但相较于「初亮相」，我们能通过本次发布会对 YU7 有更深入的了解。

在前两天的预热中，我们已经大概得知小米 YU7 的内饰设计要点，包括「小米天际屏全景显示」这一交互特色；而外观设计，则宣布新增两个配色，分别是「宝石绿」和「钛金属」。

当然，这些只是前菜。

基础表现

与 SU7 基于同一「摩德纳」平台打造的 YU7，长宽高尺寸为 4999/1996/1608mm，轴距和 SU7 一样，3000mm。

设计上，小米 YU7 有一些新变化。

比如说门把手，从原来的半隐藏式改为完全隐藏的「内翻式」设计。雷军介绍，当驾驶员接近时盖板会自动内翻，手掌朝上内扣就可以打开车门。

还有空气动力学的优化。通过 10 组风道和 19 个进气口，YU7 将风阻系数做到了   0.245，在 SUV 这类产品中，已经是一个相对低的数字。

不过可以参考一下，之前因风阻而闹得沸沸扬扬的智界 R7 是 0.219，而小鹏 G6 则是 0.248。

来到内饰，命名为「天际屏」的 PHUD 此前已有简单介绍，在发布会上雷军补充，这其实是通过三块 MiniLed 屏幕的组合，并结合投影技术来实现。

在功能上，「天际屏」可以显示一些基本驾驶信息、导航信息、娱乐信息等等。被称为「信息卡片」的显示画面共有 5 组，按照雷军的意思，支持自定义和自由组合。

聊到内饰材质，目前看以类皮质的软质包裹为主，强调了亲肤属性；座椅目前提到了两个卖点，一个是更柔软的设定，提升了乘坐舒适性。另一个则是，前排主副驾座椅，均配备了零重力模式。

来到 YU7 后排，雷军着重提到了纵向和横向的空间数据，头部空间达 77mm，后排膝部空间则是 73mm；后排座椅虽然没有配备零重力模式，但后排靠背最大角度为 135 °，能提供较舒适的乘坐角度。

最后雷军还点了一下 YU7 的载物空间，展示了较为灵活的座椅组合模式。空间表现对比主要竞争对手 Model Y 不遑多让。

三电性能

作为「高性能 SUV」，性能部分会是 YU7 主要的看点。

性能最强的 Max 版本，综合功率达到   508kW（690 马力），零百加速时间为   3.23 秒，最高时速达 253km/h。

YU7 和 SU7 保持一致，还是分成了三个版本，分别是标准版、Pro 版和 Max 版。参考发布会信息，标准版是单电机后驱，到 Pro 版就升级到双电机四驱，但性能不如 Max 版那么极致。

YU7 的底盘相较 SU7 得到了明显提升，全系车型均标配 CCD 可调阻尼减振器，Pro 以上的版本更是配备了闭式双腔空簧，共有 5 档高度调节，最大调节范围是 75mm。

YU7 的续航能力起点非常高，标准版就基于 96.3kWh 的电池包，做到了   835km   的续航；Pro 版本电池容量一致，但由于性能提升，续航略降为 770km；性能最强的 Max 版本，在配备 101kWh 电池的情况下，做到了 760km 续航。

充电方面的表现，本次 YU7 全系升级到了 800V 高压平台，平均充电速度对比 SU7 提升不少。其中 Max 版本的充电倍率达到 5.2C，号称「15 分钟补能 620km」。

安全方面，雷军着重提到了「铠甲笼式钢铝混合车身」和「部分钢材强度提升至 2200MPa」这两点。

结果显而易见，小米 YU7 的 A 柱、B 柱强度都得到了明显提升，且车内钢材能起到类似「防滚架」的作用， 更好地保护成员安全。

电子电气架构的升级也被雷军简单提及，主要变化类似于蔚来 ET9 或其他新一代新能源车，以更大规模的集中化整合为主。

雷军表示，ADD（辅助驾驶域控制器）、T-Box（通讯模块）、DCD（座舱域控制器）和 VCCD（整车域控制器）均被整合到一起，进一步缩减通讯时延，提升效率。

芯片硬件的升级，最大看点是智驾芯片——升级为英伟达 Thor，单颗算力达到了 700Tops；座舱芯片，则还是高通 8295。

连带激光雷达、4D 毫米波雷达的一系列感知硬件，在 YU7 上是「全系标配」。考虑到同平台的 SUV 车型定位总是更高，配置的随之提升，其实也合理。

另一方面，大家也需要做好心理准备。

雷军在发布会上给出的价格预期，是「比 Model Y 贵六七万不过分吧？」这固然有「烟雾弹」的成分，但合理推测的话，在配置提升不少的情况下，YU7 的起售价相比 SU7 提升 2～3 万元并不奇怪。

鉴于本次发布会的确如雷军预告的那样不带价格，有关 YU7 价格的悬念，还会持续一段时间。

YU7 的「爆」

随着 YU7 进入发布周期，除了价格外的更多产品信息得到披露，「能否同样成为爆款」的讨论，也随之升温。

鉴于小米并未开放小定渠道，无法根据订单数据来分析产品热度，讨论 YU7 的销量前景，只能基于客观条件做主观分析。

就配置看，小米 YU7 基本跟上了同级竞争对手的节奏。全系标配 800V 电压平台、全系标配激光雷达等，YU7 所处的竞争位置要比一年前 SU7 上市时更加有利，至少在配置层面，不存在明显的短板。

设计方面，与 SU7 同源的设计语言已经得到市场的接受和认可。结合电动星球内粉丝群的讨论，大家对小米 YU7 的空间表现颇为关心，而发布会上雷军也心领神会，初步给出了还算能让人满意的回答。

可以下一个初步的结论：YU7 是比 SU7 完成度更高、更成熟，产品力更强的产品。按照一般的逻辑，再配上颇具竞争力的价格（比如起售价落在 24 万元左右），那么很有机会成为又一款「现象级」产品。

然而需要提到的是，这样的「一般逻辑」并不能简单套用在小米汽车身上。

今年 3 月，电动星球在针对小米 SU7 的追踪报道中了解到，「情绪价值」是多位受访车主选购 SU7 的主要原因之一。相信这样的逻辑放在 YU7 身上同样适用，能否提供足够的「情绪价值」，会成为左右 YU7 销量的重要因素。

但「情绪价值」，又是一个相对抽象的定义。

SU7 上的「情绪价值」来自于互联网上的超高的关注度和讨论热度，等车周期偏长带来的稀缺性等等，不是那么容易复制。

另一个挑战则是，竞争对手们也在伺机而动。

特斯拉 Model Y 完成了换代升级，中国新能源车企，也在近期带来一系列新品。

比如说，蔚来刚刚才发布了新款的 ES6、EC6，小鹏的 G7 也已经确认会在 6 月登场。理想这边，纯电 SUV 正蓄势待发。

「蔚小理」之外，智己的新 LS6 已经在年初上线，还有智界 R7、极氪 7X 等销量不俗的新能源 SUV 。

如此看来，即使产品力得到明显提升，但 YU7 想要取得销量的成功，乃至复制 SU7 的「奇迹表现」，难度仍不低。

电动星球编辑部一致认为，小米 YU7 未来销量轻松可达月均 1 万台，达到 2 万估计要打一个问号；而达到 3 万，超越 Model Y（2025 年月均销量 2.5 万台）？难度就非常高。

YU7 在观感上，毫无疑问是一款非常成功的新品。

悬念在于，在小米 SU7 已经消耗完小米粉丝的情绪价值的情况下， SU7+YU7 的产品组合，要达成「月销稳态 4 万」的目标到底有多高的可能性？

且看雷军如何见招拆招。

（完）