这就是旗舰水准？蔚来ET9续航、补能、工艺测试报告

全域 900V 架构，使用最新 NT3.0 平台的蔚来 ET9，高速续航到底打几折？

售价逼近 80 万，蔚来的旗舰 ET9，工艺细节和 NVH 表现又怎么样？

欢迎来到《LAB 测试》，今天我们测试的主角是蔚来 ET9。

正式开始前，先来介绍一下本次测试车型的信息。

蔚来 ET9 2025 款 100kWh 版，官方指导价 78.8 万元。我们这台车选装了 23 寸的倍耐力 P zero 轮胎后，CLTC 纯电续航里程为 620km。

高速续航测试

还是老规矩，空调调整到 24 度 2 挡风，胎压按车辆铭牌调整至推荐值，驾驶模式、悬架高度均为标准。

全车保留驾驶员和记录员两人，我们采用全程高速并尽量贴近道路限速上限的方式驾驶车辆，测试电池 SOC 90%-20% 的能耗表现。

90% 电量出发时，车辆的表显 CLTC 剩余续航里程为 557km，实估续航里程为 376km。

不知道你有没有发现，测试还没开始，两个续航之间就已经拉出了近 200km 的差值。我们还是用实测数据说话，看看实估续航到底准不准。

随着测试结束，成绩出炉。在行驶了 310km 后，表显电量达到了 20%。此时，车辆的 CLTC 剩余续航里程为 128km，实估剩余续航里程为 82km。

通过计算，它的 CLTC 续航达成率为 72.26%，实估续航达成率为 94.8%。

在目前我们测试过的所有采用动态续航显示的车型中，蔚来 ET9 的实估续航是最准的，如果是更加日常的城区代步使用的话，基本能达到 1:1 的表现。

充电及补能

作为一台能充电、能换电、有自营超充的 " 三位一体选手 "，我们自然对三种补能方式都进行了测试。

先拿蔚来 480kW 超充试试，我们从 SOC 20% 起充，限时 10 分钟，最终车辆充到了 40%。

桩端数据显示充入电量为 19 度，峰值功率 199.5kW。但是明显能看出，充电桩的输出电流受到了限制，车辆没有获得其请求的满额电流，换句话说就是 " 没吃满 "。

为了避免这样的情况再度发生，我们选择了目前市面上能见到功率最大的第三方超充桩— 600kW 的星星充电液冷超充桩，进行第二次测试。

来看看在这个充电桩上，它 20%-90% 的充电表现如何。

通过记录回放，蔚来 ET9 补能用时 26 分 37 秒，app 端显示充入电量为 68.975 度。平均功率 160kW，峰值功率 241.53kW。

结合之前实测的续航数据可得，蔚来 ET9" 电枪到车轮 " 的补能系数为 11.65。

不过作为采用全域 900V 高压架构打造的车型，我们也要重点关注下它的充电电压。

从显示的数据来看，ET9 在充电时的最大电压为 859.1V，单体最高电压 4.22V，电池的最高温度为 45 ℃。不论是单体电压还是温度控制，蔚来 ET9 做的都相当不错。

最后的换电环节，我也没有什么过多的评价，总用时 3 分 11 秒，" 比加油还快 " 真的不只是说说而已。

做工及 NVH

在静态漆面数据上，我们选取的测量点位分别为整车覆盖面最大的前机盖以及左右两侧的翼子板。

在左右两侧翼子板的漆面均匀度上，蔚来 ET9 控制的比较到位，但机盖上的漆面均匀度则有优化的空间。

钣金工艺方面，蔚来 ET9 的表现同样很稳定，尾门两侧及两侧车门中缝差均为 0.5mm，机盖下方两侧的缝隙差为 1mm。

最后就是动态 NVH 了，经过我们的实测，ET9 在三个常用时速下的噪声水平均控制在了 60 分贝以内。从 60km/h 到 100km/h，速度增加了约 67%，噪声仅上升 6.35 分贝。

在实际的体验中，即使是 100km/h 的高速巡航状态，车内也可清晰交谈，无需提高音量，大幅降低疲劳感的同时，也符合 ET9 旗舰车型的定位。

写在最后

在对蔚来 ET9 进行了深度体验与多项测试过后，不难发现，这台车在很多方面已经看齐甚至超越了德系三强的 "78S"。

舒适且阔绰的车内空间，安静平顺的动力响应，尺寸阔绰但灵巧的驾驶感受，方方面面都展现着蔚来 " 十年磨一剑 " 的用心。

不过作为新能源时代的旗舰轿车，光有以上提到的这些，还是无法与传统燃油竞品们拉开显著差距。

" 线控转向 + 主动悬架 + 后轮转向 " 的底盘组合技，才是它制胜的底气。

《LAB 测试》对它也进行了专项测试，感兴趣的朋友请持续关注我们后续的实测内容。

END