4月复苏迹象明显 合资品牌二季度找回“存在感”

汽势 Auto-First｜李德喆

当人们还在对上海车展意犹未尽时，车市也正悄然 " 卷 " 出销量新高。

乘联会公布的最新月度销量数据，有三个值得关注的点：其一、4 月乘用车生产和批发销量均创下月度新高，零售销量是仅次于 2018 年 4 月的历史第二好成绩；其二、新能源车市占率继续保持在 50% 以上，批发和零售的渗透率都超过 51%；其三、厂商销量前十名企业中，传统合资车企的复苏迹象明显。

首先是 4 月车市产销创新高。

单从零售销量来看，今年 4 月乘用车市场零售 175.5 万辆，同比增长 14.5%。这一点很好找到原因，一方面是去年同期市场处于 " 价格战 " 后的恢复期，另一方面则是今年以来国家以旧换新等政策启动较早，补贴政策一步到位，还有像近期国家层面出台的汽车金融政策助力等，" 价格战 " 所带来的不利影响有所改善。

乘联会的数据也证明了这一点。统计显示，今年 4 月，约有近 70% 的私人购车用户是以旧换新购车群体，私人首购用户占比已经下降到 30% 左右，这就意味着消费升级下的增换购群体成为了汽车消费市场的绝对主流。

其次是新能源车和传统燃油车市占率继续分庭抗礼。

在零售端，乘用车市场在今年连续第二个月渗透率超过 50%，当月的新能源车零售销量增至 90.5 万辆。如果从细分市场来看，主流合资品牌新能源渗透率仅有 6.8%，豪华品牌新能源车渗透率为 23.5%，而自主品牌新能源车零售份额已经升至 73%。

从最近厂商的一些动作包括上市新车也可以佐证这一点。例如，据不完全统计，今年上海车展上市的近百款自主品牌新车中，新能源新车占比达到近 7 成。另外，从专业机构公布的车型销量来看，4 月零售排名前三的车型均为纯电小 / 微型车——吉利星愿、比亚迪海鸥和五菱宏光 MINIEV。而销量排名前十的车型中，新能源车型占到 6 款。

数据同时显示，主流合资车企在 4 月份呈现明显复苏势头。

乘联会公布的月度销量前十名车企中，除一汽 - 大众销量同比出现下滑外，其余三家上榜合资车企均呈现同比增长，其中 " 南北丰田 " 更是呈现出同比两位数的增幅，而这也与丰田今年以来在中国市场加快本土化转型有着密切联系。例如，广汽丰田不久前推出的铂智 3X，直接 " 杀 " 到了 10 万元级紧凑纯电 SUV 市场，这款车在 4 月份的零售销量也排在合资榜单的第一名，达到 6727 辆。

不只是广汽丰田，像近期上汽大众产品线的智能化升级，东风日产推出的主打 " 大满配 " 的 N7，上汽通用、北京现代等企业全面推行的品牌 " 一口价 " 销售模式，以及今年上海车展上众多跨国车企积极拥抱本土供应商等等，都说明了合资车企在当下正多措并举，加快找回市场的 " 存在感 "。

至于对后市的展望，乘联会秘书长崔东树给出的预判是：上半年车市 " 价格战 " 较为温和，下半年市场竞争将更加激励。

在汽势 Auto-First 看来，产品的推陈出新，企业利润的承压，消费者需求的多元化，都会给终端市场带来不确定性。但与此同时，也要看到积极的一面，比如中美日内瓦经贸会谈的联合声明，取消关税对汽车行业整体的利好；此外，随着近期工信部等有关部门对车企产品宣传的规范化要求逐步落地，汽车消费也将有望回归到更加理性的轨道上来。